从300亿身家到“PPT造车狂人”：何小鹏，凭什么叫板马斯克？
在中国，敢公开跟马斯克掰手腕的人不多。
何小鹏算一个。
这个名字，如今总是和“智能汽车”四个字焊在一起。
就在所有人以为新能源的牌桌已经坐满时，他的小鹏汽车，2024年销量冲到了19万辆，同比增长34%。
车子甚至开进了欧洲14国，直接在德国老牌车企的家门口叫阵。
那个曾经被嘲笑为“PPT造车”的狂人，似乎真的把PPT变成了现实。
何小鹏，可以说是一个早就该躺在钱堆里享受人生的家伙。
他和马斯克之间，隔着一个太平洋，也隔着一段剪不断、理还乱的恩怨情仇。
一切，要从一笔巨款说起。
2014年，阿里巴巴用43.5亿美金的天价，吞下了何小鹏和兄弟们创办的UC。
按当时的汇率，差不多300亿人民币。
何小鹏个人，财务自由得不能再自由。
那年他37岁，手里攥着花不完的钱，站在人生的十字路口。
就在同一年，远在美国的马斯克做了一件惊天动地的事：开放特斯拉所有专利。
这个举动，像一道闪电，劈中了何小鹏。
他看到了汽车工业被软件重新定义的未来，一个比移动互联网大十倍的浪潮。
这位刚上岸的互联网新贵，决定再次跳进深海，而且是“All in十年”。
他找到了广汽研究院出身的夏珩，一个同样怀揣造车梦的技术派。
何小鹏二话不说，领投了他们团队“橙子汽车”的Pre-A轮。
钱不够？他刷开自己的“朋友圈”。
一个电话打给雷军，一个电话打给李学凌。
小米、IDG、GGV纪源资本……短短三个月，22亿资本集结完毕。
2015年，橙子汽车正式更名“小鹏汽车”。
一个用创始人名字命名的品牌，注定要把个人声誉和公司命运捆绑到底。
为了全身心投入，何小鹏在2017年辞去阿里高管的职位，正式出任小鹏汽车董事长。
从天堂般的阿里园区，一头扎进最苦、最重、最烧钱的制造业熔炉。
造车，远比写代码复杂。
决策效率低下，内部山头林立，何小鹏很快尝到了苦头。
他做了一个狠辣的决定，请来摩根大通亚太区投行主席顾宏地。
传闻中的4亿年薪是真是假没人知道，但顾宏地一来，就坐上了副董事长兼总裁的位置，负责管钱。
何小鹏的思路很清晰：专业的人，干专业的事。
2018年，小鹏G3终于量产，还拿下了国内第一张新能源汽车专用绿牌。
可互联网的打法，在汽车行业栽了个大跟头。
2019年，新款G3推出，性能提升，价格却没贵多少。
这本是互联网产品迭代的常规操作，却瞬间引爆了老车主的怒火。
“刚买就背刺”，维权声四起，G3的二手车估值一夜暴跌40%。
何小鹏不得不站出来，公开鞠躬道歉。
他承认，“用互联网产品的迭代速度做汽车是致命的误判”。
屋漏偏逢连夜雨。
2020年，小鹏P7带着激光雷达亮相，马斯克在推特上开炮，暗讽小鹏“偷技术”。
何小鹏没怂，直接硬刚。
他回怼道：“看来我们发布的技术，让你很不爽，被我们打得找不着东。”
这场隔空骂战，让何小鹏彻底站到了马斯克的对立面。
内有用户维权，外有巨头炮轰，小鹏汽车命悬一线。
牌桌上的其他人，都在看他的笑话。
绝境之中，何小鹏反而更清醒了。
他知道，光靠营销和道歉没用，唯一的出路，是技术。
别人犹豫要不要上激光雷达时，他已经把赌注全部押了上去。
研发投入飙升到52.1亿元，占总营收近20%，这个比例高得吓人。
光是智能驾驶，就砸了35亿。
别人还在为续航焦虑时，他搞出了充电12分钟跑几百公里的超充技术。
他还砸钱搞自研，弄出了全球首颗车路云一体化芯片。
这场豪赌的回报是惊人的。
P7累计交付突破11万辆，连续15个月霸占中大型纯电轿跑销冠。
更关键的是，在城市自动驾驶辅助（NOP）上，小鹏用56个开通城市的战绩，对特斯拉的9城形成了局部碾压。
这，就是他叫板马斯克的底气。
我可能在总销量上不如你，但我能在你最引以为傲的领域，打出一场漂亮的巷战。
组织架构上，他也开始动刀。
请来长城汽车的“铁娘子”王凤英，负责抓产供销。
联合创始人夏珩、何涛转任终身荣誉职务，供应链体系被彻底“扁平化”。
一个全新的权力铁三角形成：何小鹏主战略，王凤英抓执行，顾宏地管资本。
曾经那个充满理想主义的程序员，变成了一个务实、果断，甚至有些冷酷的企业家。
他开始感谢广东省政府在疫情期间对供应链的支持。
他甚至大胆地和脱口秀演员杨笠合作，顶着巨大的争议，换来了女性用户订单占比提升12个百分点。
如今的小鹏，不再是那个只会在发布会上讲故事的少年。
他把车卖到了德国、法国、挪威，用“中国智造”的标签，硬撼BBA。
虽然2022年，特斯拉在中国的销量还是小鹏的4倍。
但差距正在以肉眼可见的速度缩小。
何小鹏的野心，从一开始就不是在中国市场分一杯羹。
他的目标，是在全球的牌桌上，成为那个能和特斯拉平起平坐的玩家。
这条路很难，也很长。
但对于一个曾经手握300亿现金，却选择跳进九死一生火坑里的人来说。
挑战本身，或许比安逸更重要。
中国汽车工业的弯道超车，需要这样敢于把身家性命押上去的“狂人”。
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